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Le niveau d’anglais est la première des conditions pour devenir PNC en 2026. Air France, HOP!, Transavia, French bee et Air Caraïbes demandent un certificat au dossier. easyJet, Ryanair et Emirates n’en réclament aucun : le niveau se vérifie pendant la sélection, conduite en anglais. Le B2 est le seuil de référence dans les deux cas.
Le bac, le CCA et l’expérience en relation client varient d’une compagnie à l’autre. Le bac est exigé chez Air France, HOP!, Transavia, Emirates, Etihad et Air Caraïbes, pas chez easyJet, Ryanair et French bee. Le CCA est demandé dès la candidature chez French bee et Air Caraïbes, quand easyJet, Ryanair et Emirates forment leurs équipages après l’embauche.
Points clés à retenir
| Condition | Ce qu’elle recouvre |
|---|---|
| Anglais | B2 au minimum. Certificat au dossier chez Air France, HOP!, Transavia, French bee et Air Caraïbes. Niveau évalué pendant la sélection chez easyJet, Ryanair et Emirates |
| Diplôme | Bac exigé chez Air France, HOP!, Transavia, Emirates, Etihad et Air Caraïbes. Non demandé chez easyJet, Ryanair et French bee |
| CCA | Exigé à la candidature chez French bee et Air Caraïbes. Passé pendant l’alternance chez Air France, HOP! et Transavia, sur leurs offres sans CCA. Formation assurée après l’embauche chez easyJet, Ryanair et Emirates |
| Âge | 18 ans minimum en France, aucun âge maximum pour candidater. Emirates demande 21 ans à l’arrivée à Dubaï |
| Aptitude médicale | Certificat délivré par un médecin agréé DGAC ou un CEMPN, valable 24 mois |
| Expérience | Un an en service client exigé chez Emirates et French bee. Non exigé chez les six autres compagnies du comparatif |
Quel niveau d’anglais faut-il pour devenir PNC ?
Le B2 est le seuil de référence chez les huit compagnies de ce comparatif. Cinq d’entre elles réclament un certificat au dossier.
Air France, HOP! et Transavia demandent une certification LILATE ou Linguaskill sur trois compétences, au B2 minimum. Air France exige que les trois mentions figurent sur un document original et proviennent d’une même session. French bee accepte le Linguaskill quatre compétences au B2 et le TOEIC quatre compétences au B2, mais n’accepte le LILATE qu’au C1. Air Caraïbes demande un certificat B2. Le TOEIC n’est plus accepté nulle part dans le groupe Air France-KLM. Un certificat doit dater de moins de 24 mois.
easyJet, Ryanair et Emirates n’imposent aucune certification. Le niveau se vérifie pendant la sélection : entretiens conduits en anglais chez easyJet et Ryanair, test écrit passé sur place le jour de la sélection chez Emirates. Ryanair fait aussi passer un test en ligne. Ce n’est ni une épreuve de grammaire ni un test de langue, mais les énoncés sont rédigés en anglais, et une compréhension approximative suffit à le faire échouer.
Aucune compagnie n’impose le C1 comme critère général. Air France et HOP! le valorisent au recrutement et le recommandent pour le poste de chef de cabine. Emirates le conseille. Chez French bee, le LILATE n’est reçu qu’au C1, seul cas du comparatif où ce niveau ouvre ou ferme la porte du dossier.
Le niveau d’anglais est aussi la condition qui se prépare le plus tôt. Entre la publication d’une offre et l’entretien, il s’écoule parfois trois semaines. Réunir les pièces d’un dossier tient dans ce délai. Progresser d’un niveau du cadre européen demande plusieurs mois.
Faut-il le bac pour devenir PNC ?
Cela dépend de la compagnie. Le bac ne fait pas partie des conditions pour devenir PNC chez tous les employeurs, et aucune étude longue n’est demandée pour ce métier.
Il est exigé chez Air France, HOP!, Transavia sur ses deux offres en alternance, Emirates, Etihad et Air Caraïbes. Il n’est pas demandé chez easyJet, Ryanair et French bee.
Une expérience en relation client ne remplace pas le bac là où il est réclamé. Emirates demande les deux : le bac, et un an d’expérience en service client au contact du public. French bee ne demande pas le bac, mais exige la même année d’expérience.
Le CCA est-il obligatoire pour postuler ?
Non, pas partout. Le certificat de membre d’équipage de cabine est nécessaire pour exercer en Europe, mais il n’est pas toujours demandé au moment de candidater.
Il s’obtient de deux façons : dans un centre de formation agréé, avant de postuler, ou après l’embauche dans une compagnie qui forme ses équipages en interne.
French bee et Air Caraïbes l’exigent dès le dépôt du dossier. easyJet, Ryanair et Emirates recrutent sans CCA et assurent la formation après l’embauche. Air France, HOP! et Transavia recrutent en CQP sous contrat d’alternance d’un an, avec ou sans CCA. Sur les offres sans CCA, le certificat se passe pendant le contrat et la compagnie le finance.
Le CCA relève des normes européennes EASA. Un certificat obtenu dans un État membre est reconnu dans tout l’espace EASA, et une compagnie ne peut pas privilégier un format plutôt qu’un autre. Sa validité est de 60 mois. Pour un candidat qui l’a obtenu sans jamais exercer, une interruption plus longue impose de repasser la formation initiale complète et l’examen, en organisme de formation agréé. La règle figure sur la page de la DGAC consacrée aux personnels navigants commerciaux.
Le format intensif EASA se déroule entièrement en anglais et dure 2 à 3 semaines. Le format classique en français s’étale sur environ 6 mois, entre la théorie, l’attente et les épreuves pratiques. Les durées sont détaillées dans notre article sur combien de temps dure la formation d’hôtesse de l’air.
Les autres conditions pour devenir PNC
L’âge : 18 ans au minimum, aucun maximum
Vous pouvez déposer un dossier à partir de 18 ans en France. Aucune compagnie ne publie d’âge maximum pour candidater. Emirates demande 21 ans à l’arrivée à Dubaï, et accepte les candidatures à partir de 20 ans et 6 mois.
En fin de carrière, un navigant commercial sous contrat français peut voler jusqu’à 55 ans, puis demander chaque année à poursuivre son activité, jusqu’à 65 ans. Ces demandes supposent des titres aéronautiques valides et une aptitude médicale à jour. La règle vaut pour un contrat français : un équipage basé à l’étranger relève du droit de son pays de base.
L’aptitude médicale
L’examen se passe chez un médecin agréé DGAC ou dans un centre d’expertise médicale du personnel navigant. Le certificat est valable 24 mois, quel que soit votre âge, et il n’est pas remboursé par la Sécurité sociale.
Le moment où on vous le demande change selon l’employeur. Transavia le réclame dès le dépôt du dossier, sur toutes ses offres. French bee et Air Caraïbes également, puisqu’elles exigent le CCA à la candidature. easyJet le demande avant l’embauche. Chez Air France et HOP!, il concerne les offres avec CCA. Emirates ne demande rien au dossier : la visite se passe en interne, à l’arrivée à Dubaï.
Lunettes, lentilles, allergies courantes et antécédents chirurgicaux bénins ne sont pas éliminatoires. D’autres situations, comme un diabète de type 1 ou des troubles cardiaques, se regardent au cas par cas. Seul un médecin agréé DGAC peut évaluer une situation personnelle.
La présentation et les critères physiques
La réglementation française ne fixe aucune taille minimale. Une compagnie peut en poser une lorsqu’elle correspond à une contrainte réelle du travail en cabine, comme atteindre les coffres à bagages. Air France et Transavia n’indiquent aucune taille dans leurs critères actuellement publiés. easyJet demande une taille comprise entre 157,5 et 190 cm sans chaussures. Emirates fixe 1,60 m au minimum, complété par un test de portée à 212 cm.
Les tatouages sont acceptés sur les bras et les jambes chez easyJet, et chez Transavia depuis juillet 2023. Air France les accepte à condition qu’ils soient masqués intégralement en uniforme. Emirates n’accepte aucun tatouage visible en uniforme, y compris dissimulé. Aucune des huit compagnies n’accepte de tatouage sur le visage, le cou ou les mains.
Comment se déroule la sélection selon les compagnies
Les compagnies ne publient pas le détail de leurs sélections. Les éléments ci-dessous viennent des retours de candidats passés par ces campagnes, et le format peut évoluer d’une année sur l’autre.
| Compagnie | Ce qui est demandé au dossier | Déroulé de la sélection | Langue |
|---|---|---|---|
| Air France | CV en français, bac, certificat B2 sur trois compétences obtenu en une même session | Entretien individuel, avec un échange en anglais. Tests psychotechniques en plus pour les candidats sans CCA | Français, une partie de l’entretien en anglais |
| HOP! | Mêmes pièces qu’Air France | Entretien individuel avec un échange en anglais, sur une campagne distincte de celle d’Air France | Français, une partie de l’entretien en anglais |
| Transavia | CV en français, bac, certificat B2, certificat médical dès le dépôt du dossier | Test de personnalité envoyé au candidat, à passer en ligne avant la journée d’entretien, étape éliminatoire. Puis entretien vidéo différé sur l’offre avec CCA, entretien en présentiel sur l’offre sans CCA, et exercice de groupe | Français |
| easyJet | CV en anglais, passeport | Tests en ligne, puis exercice de groupe, puis entretien individuel. En visio sur les six bases françaises depuis la campagne 2026 | Anglais |
| Ryanair | CV en anglais, passeport | Test en ligne, puis journée de sélection organisée depuis une base française | Anglais |
| Emirates | CV en anglais, bac, passeport sans restriction de voyage | Open Day : dépôt du CV, exercices de groupe, test d’anglais écrit sur place, entretien individuel au format STAR. Chaque étape est éliminatoire | Anglais |
| French bee | CV en anglais, CCA, certificat d’anglais, certificat médical, un an d’expérience en service client | Test de personnalité envoyé au candidat, à passer en ligne avant la journée d’entretien. Puis entretien de groupe et entretien individuel, questions techniques de CCA comprises | Anglais |
| Air Caraïbes | CV et lettre de motivation en français, bac, CCA, certificat B2, certificat médical | Entretien de groupe puis entretien individuel | Français |
Chez easyJet, Ryanair, Emirates et French bee, tout se déroule en anglais, épreuves collectives comprises, et le CV se rédige en anglais. Air France, HOP!, Transavia et Air Caraïbes recrutent en français et demandent un certificat d’anglais au dossier. Chez Air France et HOP!, le certificat ne remplace pas l’oral : une partie de l’entretien se déroule en anglais.
Air France et HOP! recrutent une fois par an, sur des campagnes qui leur sont propres, et l’offre reste en ligne quelques heures. Chez Emirates, un refus impose six mois d’attente avant de se représenter.
En résumé
L’anglais se vérifie dans les huit recrutements de ce comparatif. Air France, HOP!, Transavia, French bee et Air Caraïbes demandent un certificat au dossier, au B2 minimum. easyJet, Ryanair et Emirates évaluent le niveau pendant la sélection, conduite en anglais. Trois autres conditions pour devenir PNC valent chez les sept compagnies européennes du comparatif : 18 ans, un passeport, et une aptitude médicale valable 24 mois. Elle est délivrée par un médecin agréé DGAC ou dans un CEMPN. Emirates demande 21 ans et fait passer la visite en interne, à l’arrivée à Dubaï.
Le bac, le CCA et l’expérience en service client dépendent de l’employeur. Sur les campagnes 2026, Air France, HOP! et Transavia recrutent en CQP sous contrat d’alternance d’un an, avec ou sans CCA, bac et certificat B2 au dossier. easyJet, Ryanair et Emirates recrutent sans CCA et forment après l’embauche, sur des sélections conduites en anglais. French bee et Air Caraïbes demandent le CCA dès la candidature.
Questions fréquentes
Quelles sont les conditions pour devenir PNC en 2026 ?
L’anglais vient en premier, au niveau B2 au minimum, vérifié par un certificat au dossier ou pendant la sélection selon la compagnie. Trois autres conditions valent chez les sept compagnies européennes du comparatif : 18 ans, une aptitude médicale à jour et un passeport. Emirates demande 21 ans. Le bac, le CCA et l’expérience en service client changent d’un employeur à l’autre.
Quelle certification d’anglais faut-il présenter ?
Le LILATE et le Linguaskill sont les deux certifications reçues par Air France, HOP! et Transavia, sur trois compétences et au B2 minimum. Le document doit dater de moins de 24 mois, et Air France exige que les trois mentions figurent sur un même original. French bee accepte aussi le TOEIC en quatre compétences, mais ne reçoit le LILATE qu’au C1. Air Caraïbes demande un certificat B2. Chez easyJet, Ryanair et Emirates, aucun document n’est à fournir.
Faut-il le bac pour devenir hôtesse de l’air ou steward ?
Chez Air France, HOP!, Transavia, Emirates, Etihad et Air Caraïbes, oui. Chez easyJet, Ryanair et French bee, il n’est pas demandé. Aucune étude longue n’est nécessaire pour exercer ce métier, mais une expérience en relation client ne remplace pas le bac là où il est exigé.
Le CCA est-il obligatoire pour postuler ?
Non, cela dépend de la compagnie visée. French bee et Air Caraïbes l’exigent dès la candidature. easyJet, Ryanair et Emirates recrutent sans CCA et forment leurs équipages après l’embauche. Air France, HOP! et Transavia proposent des offres avec ou sans CCA : dans le second cas, le certificat se passe pendant le contrat en alternance, financé par la compagnie.
Quand faut-il passer la visite médicale ?
Le moment varie. Chez les compagnies qui exigent le CCA à la candidature, French bee et Air Caraïbes, elle se fait avant de postuler. Transavia la demande dès le dépôt du dossier, sur toutes ses offres. easyJet la place avant l’embauche, Air France et HOP! sur leurs seules offres avec CCA. Emirates la fait passer en interne, à l’arrivée à Dubaï. Le certificat est valable 24 mois.
Y a-t-il un âge limite pour devenir PNC ?
Aucune compagnie ne publie d’âge maximum pour candidater. La seule limite légale concerne l’exercice en vol : sous contrat français, un navigant commercial peut voler jusqu’à 55 ans, puis demander chaque année à continuer, jusqu’à 65 ans. La limite de 60 ans concerne les pilotes, pas les équipages de cabine.
Peut-on devenir PNC sans expérience dans l’aviation ?
Oui. Les compagnies forment leurs recrues à leurs propres procédures après l’embauche, et la formation initiale ne suppose aucune connaissance préalable du secteur. Emirates et French bee demandent un an d’expérience en service client, qui peut venir de l’hôtellerie, de la restauration, de la vente ou de l’accueil.
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